வெட்டு உபகரணங்களை ஒப்பிடும் முந்திரி பதப்படுத்துபவர்கள் இந்த முடிவை “வியட்நாம் இயந்திரமா இந்தியா இயந்திரமா” என்று வடிவமைப்பது வழக்கம், ஆனால் அதிக பயனுள்ள கேள்வி இயந்திரவியல் சார்ந்தது: ரோட்டரியா அல்லது பிஸ்டனா. ஒவ்வொரு தொழில்நுட்பமும் எப்படி வேலை செய்கிறது, நிஜமான செயல்திறன் வேறுபாடுகள் எங்கு தெரிகின்றன, மற்றும் எந்த நிலைமைகள் எந்த வடிவமைப்பை ஆதரிக்கின்றன என்பதை இந்த வழிகாட்டி பிரித்துக் காட்டுகிறது.
விரைவு ஒப்பீடு
| ரோட்டரி (வியட்நாம்-வகை, எ.கா. OUTTURN) | பிஸ்டன் (இந்தியா-வகை) | |
|---|---|---|
| வெட்டு அசைவு | கிடைமட்ட ரோட்டரி — கப்புகள் ஒரு நிலையான பிளேடுக்குள் சுழல்கின்றன | செங்குத்து பிஸ்டன் — முன்பின் நகரும் பிளேடு கீழ்நோக்கி அடிக்கிறது |
| மோட்டார் அளவீடு | சிறிய மோட்டார், முழு ஹெட்-எண்ணிக்கை வரிசையிலும் 1–2 HP | திரும்பத் திரும்ப வரும் அடிக்கும் விசையைச் சுற்றி அளவிடப்படுகிறது |
| எதற்கு மிகப் பொருந்தும் | சிறிய-முதல்-நடுத்தர, கலவையான-அளவு RCN தரங்கள் | பெரிய, சீரான-அளவு RCN |
| லைன் ஒருங்கிணைப்பு | தொடர்ச்சியான, கன்வேயர்-ஊட்டு தானியங்கி லைன்களுக்குப் பொருந்தும் | தனித்த யூனிட்டுகள் அல்லது சிறிய வரிசைகளாக அதிக வழக்கம் |
| CNSL கையாளுதல் | சென்ட்ரிஃபியூஜ் நிலைக்கு மூடிய ஓட்டம் | கீழ்நிலை/கைமுறைக் கையாளுதலை அதிகம் சார்ந்தது |
அடிப்படை வேறுபாடு: ஒவ்வொரு இயந்திரமும் எப்படி வெட்டுகிறது
OUTTURN-இன் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு ரோட்டரி அமைப்பு, ஒரு கிடைமட்ட தண்டைச் சுற்றி தொடர்ச்சியான கப்புகளைப் பொருத்துகிறது. ஒரு ஆபரேட்டர் ஒவ்வொரு கப்பிலும் ஆவியில் வேகவைத்த ஒரு கொட்டையை ஏற்றுகிறார், தண்டு சுழலும்போது ஒவ்வொரு கப்பும் தனது கொட்டையை வரிசையாக ஒரு நிலையான பிளேடு தளத்தின் வழியே கொண்டு செல்கிறது — ஒரு தொடர்ச்சியான, சுழற்சிப் பயணம், ஒவ்வொரு கொட்டையும் அதன் கப் சீரான உயரத்திலும் கோணத்திலும் பிளேடு வழியே நகரும்போது கீறப்பட்டுத் திறக்கப்படுகிறது.
இந்திய-வகை இயந்திரங்களில் பொதுவான ஒரு பிஸ்டன் அமைப்பு வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது: ஒரு கொட்டை ஒரு நிலையான அமைப்பில் பிடிக்கப்படுகிறது, ஒரு முன்பின் நகரும் பிஸ்டனில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பிளேடு ஓட்டின் ஊடாகக் கீழ்நோக்கி அடிக்கிறது, பின்னர் அடுத்த கொட்டை நிலைநிறுத்தப்படுவதற்கு முன் பின்வாங்குகிறது — ஒரு சுழற்சி, தொடர்ச்சியான அசைவு அல்ல, ஒரு செங்குத்து, தாக்க-அடிப்படையிலான அசைவு.
இரண்டு அணுகுமுறைகளும் ஓட்டை அதன் இணைப்பு வழியே பிளக்கின்றன, ஆனால் இயற்பியல் வேறுபடுகிறது: ரோட்டரி வெட்டுதல் ஒரு உருளும் பயணம் முழுவதும் விசையைப் பரப்புகிறது, அதே வேளையில் பிஸ்டன் வெட்டுதல் அதை ஒரே கீழ்நோக்கிய அடியில் குவிக்கிறது.
மோட்டார் சக்தி
இதற்கு மோட்டார் அளவீட்டில் ஒரு நேரடி விளைவு உள்ளது. பிளேடைக் கடந்து ஒரு குறைந்த-விசைப் பயணத்தில் கப்புகளைக் கொண்டு செல்ல மட்டுமே ஒரு ரோட்டரி வடிவமைப்புக்கு போதுமான திருப்புவிசை தேவை என்பதால், அதிக வெட்டு நிலையங்களைச் சேர்ப்பதற்கு விகிதாசாரமாகப் பெரிய மோட்டார் தேவையில்லை — அது அதே தண்டுச் சுழற்சியைப் பகிரும் அதிக கப்புகளையே குறிக்கிறது. அதனால்தான் OUTTURN-இன் 2-, 4-, 6- மற்றும் 8-ஹெட் இயந்திரங்கள் அனைத்தும் ஒரே 1 HP (0.75 kW) மோட்டாரை இயக்குகின்றன, 10-ஹெட் (1.5 HP) மற்றும் 12-ஹெட் (2 HP) மட்டுமே உயர்கின்றன. முழு வரிசையிலும், மதிப்பிடப்பட்ட கொள்ளளவு சுமார் ஐந்தரை மடங்கு உயர்கிறது, மோட்டார் அளவோ இரண்டு மடங்கு மட்டுமே: த்ரூபுட் முக்கியமாக மோட்டார் சக்தியால் அல்ல, வெட்டு நிலையங்களைப் பெருக்குவதாலேயே அதிகரிக்கிறது.
பிஸ்டன்-வகை இயந்திரங்கள் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட கொட்டைக்கும் திரும்பத் திரும்ப ஒரு அடிக்கும் விசையைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே அவற்றின் டிரைவ் தேவைகள் பொதுவாக அந்தத் தாக்கச் சுழற்சியைச் சுற்றியே அளவிடப்படுகின்றன — இது ஒரு வேறுபட்ட இயந்திர வரவு-செலவு, மோசமான ஒன்று அல்ல, ஆனால் ஒப்பிடத்தக்க ஹெட் எண்ணிக்கைகளில் ஒவ்வொரு வெட்டு நிலையத்திற்கும் ரோட்டரி இயந்திரங்கள் குறைந்த மின் பயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும் போக்குக்கு இது ஒரு காரணம்.
ஹெட் எண்ணிக்கையின்படி கொள்ளளவு மற்றும் சக்தி ஒப்பீடு
OUTTURN-இன் ரோட்டரி வரிசை முழுவதும், ஹெட் எண்ணிக்கையுடன் கொள்ளளவு கூர்மையாக உயர்கிறது, மோட்டார் சக்தியோ இரண்டு சிறிய படிகளில் மட்டுமே நகர்கிறது:
- 2-ஹெட்: 40–55 kg/hr, ~72% அவுட்டர்ன், 1 HP (0.75 kW)
- 4-ஹெட்: 80–100 kg/hr, ~73% அவுட்டர்ன், 1 HP (0.75 kW)
- 6-ஹெட்: 120–150 kg/hr, ~74% அவுட்டர்ன், 1 HP (0.75 kW)
- 8-ஹெட்: 160–195 kg/hr, ~75% அவுட்டர்ன், 1 HP (0.75 kW)
- 10-ஹெட்: 200–240 kg/hr, ~76% அவுட்டர்ன், 1.5 HP (1.1 kW)
- 12-ஹெட்: 240–280 kg/hr, ~77% அவுட்டர்ன், 2 HP (1.5 kW)
12-ஹெட் ஒரு இரட்டை-அளவு கட்டமைப்பிலும் கிடைக்கிறது, பன்னிரண்டு நிலையங்கள் வெவ்வேறு RCN அளவுகளுக்குப் பொருத்தப்பட்ட ஆறு கொண்ட இரண்டு வரிசைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, இதனால் கப் மாற்றம் இன்றி ஒரே இயந்திரத்தில் இரண்டு தரங்களை வெட்ட முடியும்.
நன்கு நடத்தப்படும் ஒரு ரோட்டரி லைனில் ஹெட் எண்ணிக்கையுடன் அவுட்டர்ன் சிறிது உயரும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது — முக்கியமாக, தொடர்ச்சியான சுழற்சியில் உள்ள அதிக வெட்டு நிலையங்கள் கொட்டைகளுக்கு இடையே பிளேடு சும்மா இருக்காமல் தொடர்ந்து வேலை செய்ய வைப்பதால். பிஸ்டன்-வகை இயந்திரங்கள் பொதுவாக இதுபோன்ற ஒரு ஹெட்-எண்ணிக்கை வரம்பால் அல்ல, ஒரு நிமிடத்திற்கான அடிகள் மற்றும் நிலைய எண்ணிக்கையாலேயே குறிப்பிடப்படுகின்றன.
CNSL மேலாண்மை
முந்திரி ஓட்டு திரவம் (CNSL) என்பது ஓட்டில் காணப்படும் கருமையான, காரத்தன்மை கொண்ட ஃபீனாலிக் எண்ணெய் — ஒரு உண்மையான உணவுப்-பாதுகாப்பு மற்றும் கையாளுதல் ஆபத்து, ஏனெனில் தொடுவது தோல் மற்றும் சுவாச எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பருப்பு உணவுத் தரமாகும் முன் அதை அகற்றுவதற்கான ஒரு தெளிவான திட்டம் எந்த வெட்டு நிறுவனத்திற்கும் தேவை.
OUTTURN-உடையது போன்ற ரோட்டரி, மூடிய-கப் வடிவமைப்புகள் ஒரு கீழ்நிலை சென்ட்ரிஃபியூஜ் நிலைக்கு சுத்தமாக ஊட்டும்படி கட்டப்பட்டுள்ளன — வெட்டப்பட்ட ஓட்டையும் பருப்பையும் வெட்டு கப்புகளிலிருந்து சல்லடை மற்றும் சென்ட்ரிஃபியூஜ் பிரிப்புக்கு ஒரு அடக்கப்பட்ட ஓட்டமாக நகர்த்துகின்றன, சென்ட்ரிஃபியூஜ் 1,200+ RPM-இல் சுழன்று பொருளிலிருந்து எஞ்சிய CNSL-ஐ தூக்கி எறிகிறது. திறந்த அடிக்கும் புள்ளியுடன் கூடிய பிஸ்டன்-வகை அமைப்புகள், அடக்கும் சுமையின் அதிகப் பகுதியை ஆபரேட்டர் பாதுகாப்புக் கருவிகள் மற்றும் தனி கீழ்நிலைக் கையாளுதலின் மீது அடிக்கடி வைக்கின்றன. எந்த வடிவமைப்பும் ஒரு முறையான சென்ட்ரிஃபியூஜ் நிலையின் தேவையை நீக்குவதில்லை, ஆனால் வெட்டும் நிலை அதனுடன் எவ்வளவு எளிதாக ஒருங்கிணைகிறது என்பதைக் கேட்பது நல்லது.
லைன் ஒருங்கிணைப்பு: தனித்த vs அமைப்பு இயக்கம்
ஒரு பதப்படுத்துபவர் விரிவடைந்தவுடன் ஒரு வெட்டு இயந்திரம் நீண்ட நேரம் தனித்து இயங்குவது அரிது. ரோட்டரி இயந்திரங்கள், அவற்றின் நிலையான சுழற்சியுடன், கன்வேயர்-ஊட்டு தானியங்கி லைன்களுக்குள் மென்மையாக ஒருங்கிணையும் போக்கைக் கொண்டுள்ளன: கப் ஏற்றுதலும் பிளேடு நேரமும் கணிக்கக்கூடியவை, இது ஒரு பகிரப்பட்ட சல்லடை, சென்ட்ரிஃபியூஜ் மற்றும் பிரிப்பான் நிலைக்கு முன் பல கட்டர்களை இணையாக வரிசைப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது — OUTTURN தனது தானியங்கி லைனில் பயன்படுத்தும் அணுகுமுறை இதுவே. பிஸ்டன்-வகை இயந்திரங்கள், அவற்றின் அடி-மற்றும்-மீட்டமை சுழற்சியுடன், தனித்த யூனிட்டுகளாகவோ சிறிய கூட்டங்களாகவோ அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அது அவற்றைப் பெரிய நிறுவனங்களுக்குப் பொருந்தாததாக ஆக்குவதில்லை, ஆனால் ஒரு முழுமையாக ஒருங்கிணைந்த தானியங்கி லைனை நோக்கிய பாதை நடைமுறையில் ரோட்டரி-வகைத் தொழில்நுட்பம் வழியாகவே அடிக்கடி செல்கிறது.
உங்கள் நிறுவனத்திற்கு எந்தத் தொழில்நுட்பம் சரியானது
நேர்மையான பதில், எந்த நாடு இயந்திரத்தை வடிவமைத்தது என்பதை அல்ல, நீங்கள் உண்மையில் எதை வெட்டுகிறீர்கள் என்பதைச் சார்ந்துள்ளது. சிறிய மற்றும் நடுத்தர RCN தரங்களிலும், கலவையான-அளவு மூலப்பொருளிலும் ரோட்டரி தொழில்நுட்பம் குறைந்த உடைந்த-கொட்டை வீதங்களை உற்பத்தி செய்யும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது — ஒரே வாரத்தின் விநியோகம் பல அளவு தரங்களை உள்ளடக்கக்கூடிய ஆப்பிரிக்கா மற்றும் வியட்நாமின் பெரும்பகுதியில் இது பொதுவானது. பிஸ்டன்-வகை இயந்திரங்கள் பெரிய, ஒப்பீட்டளவில் சீரான கொட்டைகளில் நீண்ட, நிரூபிக்கப்பட்ட சாதனையைக் கொண்டுள்ளன — இந்தியாவின் சில பகுதிகளில் அதிக வழக்கமான ஒரு விவரம் — மேலும் மூலப்பொருள் அளவு சீராக இருக்கும்போது ஒப்பிடத்தக்க அளவில் நன்றாகச் செயல்பட முடியும்.
OUTTURN-இன் வியட்நாம் ரோட்டரி தொழில்நுட்பம், நேரடி தொழிற்சாலை
நாட்டின் முந்திரி வளரும் பகுதியின் மையமான வியட்நாமின் பின் புவோக்கிலிருந்து OUTTURN ரோட்டரி வெட்டு இயந்திரங்களைத் தயாரித்து, ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் தென் அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள பதப்படுத்துபவர்களுக்கு நேரடி தொழிற்சாலையாக அனுப்புகிறது. நேரடி தொழிற்சாலை என்றால் விநியோகஸ்தர் விலையேற்றம் இல்லை, மேலும் உங்களுக்கும் இயந்திரத்தைக் கட்டி சேவை செய்யும் மனிதர்களுக்கும் இடையே எந்த தகவல் தொடர்பு அடுக்கும் இல்லை. பிஸ்டன்-வகை உபகரணங்களுக்கு எதிராக ரோட்டரியை எடைபோடுகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் RCN அளவு தரக் கலவையையும் இலக்கு த்ரூபுட்டையும் எங்களிடம் கூறுங்கள் — உங்கள் மூலப்பொருளுக்கு உண்மையில் பொருந்தும் அமைப்பைக் கண்டறிய நாங்கள் உதவுவோம்.